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新能源可别带来新净化(大数据察看)

2018-08-16

        我国新能源汽车产量和保有量都已超越全球总量的一半,与此同时,新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期,估计2020年累计退役量将超越20万吨。《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵管理暂行办法》已于本年8月1日起正式施行。新规会对我国新能源汽车动力蓄电池的收受接管操纵发生何种影响?如何公道收受接管操纵退役电池,避免资本华侈和环境污染?

  

  在政策和市场环境的两重身分影响下,我国新能源汽车产量和保有量都已超全球总量的一半。据行业专家从企业质保限期、电池轮回期限、车辆利用工况等方面综合测算,2018年后,我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期,估计2020年累计退役量将超越20万吨。假如这些电池处理不妥,一方面会给社会带来情况影响和安全隐患,另一方面也会形成资本华侈。

  7月31日,工信部召开了新能源汽车国度监测与动力蓄电池收受接管操纵溯源综合管理平台启动会。8月1日,《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵管理暂行办法》正式施行,这标记着新能源汽车动力蓄电池开端承受国度羁系,包管了新能源汽车行业的有序、绿色开展。

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  施行全过程羁系,落实生产者义务延长轨制,16项收受接管操纵重点尺度将连续推出

  8月1日,新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵溯源管理宣扬贯彻会在北京举办。“从国度层面上对动力蓄电池全过程羁系,中国事第一个这么做的。这对全球电动汽车的开展有着引领感化。” 北京理工大学电动车辆国度工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春承受记者采访时暗示。

  动力蓄电池收受接管操纵溯源综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池收受接管操纵管理模块,前者由北京理工大学电动车辆国度工程实验室卖力管理,后者由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)数据资本中心卖力管理,次要聚焦动力蓄电池从车上退役以后,走向梯次操纵、崩溃、收受接管操纵等。孙逢春暗示,如许全过程管理,为的是可以对每一块电池100%跟随溯源。

  工信部副部长辛国斌引见,工信部会同科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、国度能源局结合公布《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵管理暂行办法》,凸起落实生产者义务延长轨制和贯彻全生命周期管理理念,在动力蓄电池收受接管义务、综合利用、监督管理等方面做出明白划定,环绕动力蓄电池设想、消费、贩卖、运输、收受接管操纵及无害化处理等环节构建收受接管操纵系统。

  同时,根据急用先行的原则,工信部会同有关部门研讨提出了16项动力蓄电池收受接管操纵重点尺度。今朝,已公布动力蓄电池产品规格尺寸、编码划定规矩、拆解标准和余能检测4项国家标准,梯次操纵要求尺度正在报批,电池拆卸、包装运输、质料收受接管3项尺度也已构成征求意见稿,其他尺度正在抓紧研制。

  17+1

  以“17地域+1国企”情势建立收受接管操纵试点,探究资本环境友好的市场化模式

  在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前,相干部分曾经从顶层开端了动力蓄电池的溯源系统建立。有备无患,源自前车可鉴。“我国在电池方面是吃过亏的。比如说今朝普遍应用于各类电动自行车的铅酸电池,其报废和收受接管操纵已经呈现了比力多的成绩。我们如今正在打‘蓝天保卫战’,假如车用动力蓄电池没管理好,那这场战争很难获得成功。以是,从环保和绿色可持续发展上来说,动力蓄电池的收受接管操纵溯源有着非常重要的意义。” 孙逢春夸大。

  根据《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵管理暂行办法》,8月1日以后,中国市场上贩卖的新能源汽车的动力蓄电池都要归入管理,包罗进口新能源汽车。据孙逢春引见,关于国产新能源汽车,2017年以后贩卖的车型曾经局部归入新能源汽车国度羁系平台。2017年之前的车型,其资料多集合在公交、出租、汽车消费企业手中,这些企业需将相干信息手动上传到羁系平台上。

  7月下旬,按照《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵试点实施方案》,工信部等7部分肯定在新能源汽车产业开展相对集合、特征明显的地域,阐扬地方政府指导感化,以企业为主体,积极探索手艺经济性强、资本环境友好的废旧动力蓄电池收受接管操纵市场化模式。今朝已肯定北京、天津、河北、山西、上海等17个地域和国外铁塔股份有限公司1家央企作为试点,片面启动试点工作。试点期满后,工信部等部委将构造展开试点评价,总结试点经历,进一步鞭策在全国范围内构建完美、高效、标准的动力蓄电池收受接管操纵系统。

  只要得到相干天分的企业才能够处置动力蓄电池的收受接管操纵。据中汽中心数据资本中心副主任陈平引见,被商务部或处所商务部分认定具有汽车收受接管拆解天分的企业,在全国范围内已有700余家。专门处置动力蓄电池梯次操纵和再生操纵的企业,必需满意《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准条件》划定的要求。

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  估计2020年市场规模过百亿,梯次操纵被看好,在帮助服务等范畴已有使用

  据猜测,新能源汽车动力蓄电池收受接管再利用市场规模宏大:估计市场规模在2018年超越52亿元,2020年将超越100亿元,2022年将超越300亿元。也就是说,动力蓄电池收受接管再利用不仅是环保所需,还有着不小的经济效益。

  动力蓄电池收受接管再利用包罗了梯次操纵和资本收受接管两个环节。凡是新能源汽车上的动力蓄电池盈余容量低落到初始容量的70%—80%时便无法满意汽车利用要求,就要“退役”。就像电动玩具上无法发挥作用的电池放在收音机里还能够一般利用一样,从汽车上退役下来的动力蓄电池,颠末测试、挑选、重组等仍能够用于场地电动车、备用电源、电力储能等运转工况相对优良、对电池机能要求较低的范畴,这就是梯次操纵。

  动力蓄电池的梯次操纵被储能范畴遍及看好,在大规模可再生能源并网、帮助服务、电力输配等储能应用领域曾经有梯次操纵树模项目运转。动力蓄电池假如无法用于梯次操纵,将被拆解以收受接管此中有操纵代价的再生资源,如钴、锂等金属。

  关于动力蓄电池拆解后再生操纵的经济代价,也有许多会商。在几个月前的一次储能国际峰会上,国度863电动车严重专项动力电池测试中心主任王子冬指出,动力蓄电池能否具有收受接管的代价,要提早对电池多级操纵的效益停止评价来肯定。在实践使用中,很多质料的收受接管代价比力低,特别是轻量化手艺的使用,招致很多企业的电池箱质料接纳非金属材质,其代价就更低。关于磷酸铁锂等电池,其正极质料收受接管代价不大,根据传统工艺收受接管将得失相当。

  “整车退役后的新能源汽车废旧动力蓄电池的标准管理是动力蓄电池全生命周期溯源的主要环节,因而在国度羁系平台成立‘收受接管操纵管理模块’,面向报废汽车收受接管拆解企业、梯次操纵企业、再生操纵企业完成溯源信息收罗,实现动力蓄电池的在线监控以及各主体的义务落实。”陈平承受采访时说道。

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